Транспортная стратегия Казахстана, предусматривающая расширение маршрутов, соединяющих Центральную Азию, Каспийский регион и Европу, может создать новые логистические возможности для Пакистана через Азербайджан. Об этом сообщил директор по развитию рынка Организации свободной зоны Анзали Хусейн Фашхами.
Он отметил, что Казахстан демонстрирует экономическое значение скоординированных транспортных сетей:
"Несмотря на то, что Казахстан является крупнейшей в мире страной, не имеющей выхода к морю, он инвестировал значительные средства в железные и автомобильные дороги, порты на Каспийском море, пограничные терминалы, логистические центры и цифровые транспортные системы, чтобы стать одним из ключевых транзитных узлов Евразии. За последние семь лет в транспортную инфраструктуру Казахстана было направлено около 35 миллиардов долларов США. В настоящее время реализуются новые проекты, направленные на расширение транспортных возможностей в направлениях Китая, Центральной Азии, Каспийского региона и Европы".
Фашхами подчеркнул, что это имеет значение и для Пакистана:
"В то время как Казахстан инвестирует средства в устранение ограничений, обусловленных отсутствием выхода к морю, Пакистан обладает преимуществом, в котором Казахстан больше всего нуждается, — прямым выходом к Аравийскому морю. Государственный визит Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Пакистан в феврале 2026 года продемонстрировал стратегические возможности для углубления сотрудничества между двумя странами. Казахстан сосредоточен не столько на отдельных проектах, сколько на формировании транспортных коридоров. Концепция развития транспортно-логистического потенциала страны до 2030 года предусматривает параллельное развитие автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта, создание трансграничных логистических центров, обновление транспортного парка и сокращение нефизических барьеров в процессе транзита".
Он отметил, что анализ ОЭСР также подчеркивает стратегическое положение Казахстана. Страна имеет границу с Китаем, порты Актау и Курык на Каспийском море и играет центральную роль в Транскаспийском международном транспортном маршруте (Среднем коридоре):
"Средний коридор проходит по маршруту Китай - Казахстан - Каспийское море - Азербайджан - Грузия - Турция/Черное море - Европа. На фоне того, что грузоперевозчики отдают предпочтение более устойчивым и диверсифицированным евразийским маршрутам, объем грузоперевозок по этому коридору быстро растет. Объем грузов, перевозимых по маршруту Китай - Европа через Каспийское море, составил менее 1,5 миллиона тонн в 2022 году, тогда как в 2024 году превысил 3,3 миллиона тонн. Казахстан ставит цель довести объем транзитных грузоперевозок до 74 миллионов тонн к 2030 году и расширяет транспортные возможности до того, как спрос полностью сформируется. Основу этой стратегии составляет ряд железнодорожных проектов. К ним относятся строительство второго пути на линии Достык — Мойынты и увеличение ее пропускной способности, железнодорожная линия Бахты — Аягоз протяженностью около 300 километров, которая создаст дополнительный выход в Китай, а также развитие железнодорожной линии в обход Алматы с целью устранения препятствий, возникающих при грузоперевозках".
По мнению Фашхами, эта стратегия создает для Пакистана ряд практических возможностей:
Транзитное партнерство: координация портовых и внутренних логистических возможностей для привлечения части грузопотоков, следующих по Евразии;
Интеграция коридоров: соединение выхода Пакистана к морю с сухопутными транспортными маршрутами Центральной Азии и создание более быстрых и диверсифицированных торговых путей;
Совместные инвестиции: совместное развитие мультимодальных логистических центров, механизмов упрощения таможенных процедур и цифровых систем отслеживания грузов для сокращения сроков и стоимости транзита.